Конструкция автопокрышки имеет следующие основные элементы (рис. 1):
Каркас (1) - главный силовой элемент автопокрышки, который придает ей прочность и гибкость, а также определяет многие эксплуатационные свойства. Представляет собой несколько (обычно четыре) слоев обрезиненного корда: текстильного или сочетания текстильного со стальным.
Рис. 1. Конструктивные элементы и основные размеры автопокрышек: D – наружный диаметр; H – высота профиля автопокрышки; B – ширина профиля автопокрышки; d – посадочный диаметр обода колеса (автопокрышки); 1 – каркас; 2 – брекер; 3 – протектор; 4 – боковина; 5 – борт; 6 – бортовая проволока; 7 – наполнительный шнур.
Брекер (2) - подушечный слой (пояс), представляющий собой резинотканевую или металлокордную прослойку по всей окружности автопокрышки между каркасом и протектором.
Протектор (3) - "беговая" часть автопокрышки, непосредственно контактирующая с дорогой. Представляет собой толстый слой износостойкой резины, внутренняя часть которой - сплошная полоса, а наружная - рельефная, т.е. покрытая рисунком. Этот рисунок определяет назначение автопокрышки и приспособленность ее для работы в тех или иных дорожных условиях.
Боковина (4) - тонкий (1,5-3,0 мм) слой резины на боковых стенках автопокрышки. Совместно с каркасом осуществляет несущую функцию, защищает каркас от механических повреждений, проникновения влаги, а также служит для нанесения наружной маркировки автопокрышки.
Борт (5) - часть автопокрышки, предназначенная для фиксации ее на ободе колеса. Состоит из слоя корда, обернутого вокруг проволочного бортового кольца (6), и резинового наполнительного шнура (7). Борта препятствуют растягиванию автопокрышки и обеспечивают ее структурную жесткость при номинальном внутреннем давлении воздуха.
По способу герметизации внутреннего объема автопокрышки делятся на камерные и бескамерные. Камерные автопокрышки (рис. 2) состоят из покрышки (устаревший термин, употребляется только по отношению к камерным колесам) и камеры с вмонтированным в нее вентилем. Размер камеры всегда несколько меньше внутренней полости соответствующей ей по типоразмеру автопокрышки. Это позволяет избежать образования складок камеры в накачанном состоянии.
Рис. 2. Конструкция колеса с камерной автопокрышкой: 1 – обод колеса; 2 – камера; 3 – автопокрышка; 4 – вентиль.
Вентиль представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать воздух в автопокрышку и препятствующий выходу его наружу (рис. 3).
Рис. 3. Вентиль камеры: 1 – стержень золотника; 2 – резьбовая головка; 3 – втулка; 4 – уплотнитель; 5 – верхняя чашечка; 6 – уплотнительное кольцо золотника; 7 – нижняя чашечка; 8 – корпус вентиля; 9 – пружина золотника; 10 – направляющая чашечка; 11 – обрезиненный кожух.
У бескамерных автопокрышек (рис. 4) внутренний объем герметизируется воздухонепроницаемым резиновым слоем, наложенным на внутренний слой каркаса, а вентиль специальной конструкции вставляется в отверстие в ободе колеса. Бескамерные автопокрышки имеют немало преимуществ перед камерными, а потому постепенно завоевывают рынок, вытесняя прежнюю конструкцию. Они имеют меньшую массу, лучше балансируются, а при проколах, особенно небольших, теряют воздух не так быстро, как камерные автопокрышки. При этом в некоторых случаях прокол можно загерметизировать, не снимая автопокрышки с колеса.
Рис. 4. Конструкция колеса с бескамерной автопокрышкой: 1 – протектор; 2 – герметизирующий воздухонепроницаемый резиновый слой; 3 – каркас; 4 – вентиль колеса; 5 – обод.
ВНИМАНИЕ! Установка камер в автопокрышки бескамерной конструкции запрещается! Это приводит не только к существенному изменению «поведения» автопокрышки на дороге, но и к опасности перегрева и разрушения автопокрышки при движении с высокой скоростью.
По расположению нитей корда в каркасе автопокрышки делятся на диагональные и радиальные. У диагональных автопокрышек нити корда в смежных слоях пересекаются под углом 95-115°, а число смежных слоев обычно четыре (рис. 5, слева). В каркасе радиальной автопокрышки все нити корда расположены параллельно - по радиусу от одного борта к другому (рис. 5, справа). Радиальные автопокрышки имеют значительно меньшее сопротивление качению, больший срок службы и др. Другие особенности и элементы конструкции автопокрышек также заметно влияют на их эксплуатационные свойства. Так, например, автопокрышки, имеющие в каркасе один или несколько слоев стального корда (металлокордные - рис. 6), прочнее и долговечнее "текстильных" (неметаллокордных), однако более чувствительны к ударам при переезде неровностей, от которых могут деформироваться. Кроме того, при повреждениях (даже не сквозных) и попадании влаги проволока стального корда рвется или корродирует (и тоже рвется), а проникшие сквозь резину концы проволоки непрерывно прокалывают камеру (если она установлена в колесе), при этом их невозможно ни удалить, ни вновь "спрятать" в резине, например, под заплатками.
Рис. 5. Конструкция диагональной (слева) и радиальной (справа) автопокрышки: 1 — борта; 2 — бортовая проволока; 3 — каркас; 4 — брекер; 5 — боковина; 6 — протектор.
Рис. 6. Конструкция радиальной металлокордной автопокрышки: 1 – протектор; 2 – брекер из нескольких слоев нейлоновой ткани (сверху) и металлокорда (снизу); 3 – радиальные нити металлокордного каркаса.
Информация предоставлена каталогом "Мир автомобильных автопокрышек и колес" (выпуск второй), издательство "За Рулем".
| 
